玉磨鐵路由玉溪西站起，經(jīng)峨山、元江、普洱、景洪，止于勐臘邊境口岸磨憨，出境后在老撾境內(nèi)經(jīng)瑯勃拉邦接通老撾首都萬象，通過萬象—曼谷鐵路連接泰國鐵路網(wǎng)，并通過泰國鐵路與馬來西亞、新加坡相通，形成泛亞鐵路中通道。玉磨鐵路是泛亞鐵路中通道的重要組成部分。玉磨鐵路部分區(qū)段穿越破碎板巖地帶，由于破碎板巖抗剪強(qiáng)度低，施工爆破及機(jī)械振動易發(fā)生失穩(wěn)或變形坍塌現(xiàn)象，從而威脅施工安全、影響施工進(jìn)度。破碎板巖鐵路隧道安全、快速施工技術(shù)已成為影響玉磨鐵路建設(shè)亟待解決的關(guān)鍵問題之一。
為提高玉磨鐵路在破碎板巖地帶的施工安全性及穩(wěn)定性，本書依托玉磨鐵路部分隧道工程，對破碎板巖的工程特征、破壞特征、蠕變特性、開挖工法及成套工裝施工技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)研究，為玉磨鐵路破碎板巖隧道的安全、快速施工提供技術(shù)指導(dǎo)，以期減少或杜絕鐵路隧道破碎板巖段工程災(zāi)害的發(fā)生，保障隧道的施工安全，進(jìn)而延長隧道的使用壽命，保證隧道運(yùn)營安全。第１章 緒論
１．１ 研究背景
１．２ 工程概況
１．３ 工程特點(diǎn)及難點(diǎn)分析
１．４ 主要研究內(nèi)容
第２章 板巖的工程特征及其破壞分析
２．１ 軟弱圍巖的工程定義
２．２ 軟弱圍巖的地質(zhì)特征
２．３ 破碎板巖的工程特征
２．４ 破碎板巖的力學(xué)理論
２．５ 破碎板巖的破壞分析
２．６ 本章小結(jié)
第３章 破碎板巖的蠕變特性
３．１ 破碎板巖的蠕變特性
３．２ 破碎板巖的蠕變本構(gòu)模型
３．３ 本章小結(jié)
第４章 鐵路雙線隧道帶仰拱一次開挖工法特性研究
４．１ 玉磨鐵路雙線隧道開挖工法選擇
４．２ 三臺階帶仰拱一次開挖工法特性
４．３ 兩臺階帶仰拱一次開挖工法特性
４．４ 全斷面帶仰拱一次開挖工法特性
４．５ 本章小結(jié)
第５章 監(jiān)測方案及數(shù)據(jù)反饋分析
５．１ 監(jiān)測方案
５．２ 監(jiān)測反饋
５．３ 本章小結(jié)
第６章 整體配套移動棧橋設(shè)備優(yōu)化設(shè)計
６．１ 設(shè)計背景
６．２ 整體配套移動棧橋的結(jié)構(gòu)原理
６．３ 整體配套移動棧橋的設(shè)計參數(shù)
６．４ 整體配套移動棧橋的受力驗算
６．５ 整體配套移動棧橋的施工工藝
６．６ 整體配套移動棧橋的作業(yè)組織
６．７ 整體配套移動棧橋的經(jīng)濟(jì)效果
６．８ 本章小結(jié)
第７章 研究結(jié)論
參考文獻(xiàn)